【新型スバル・フォレスター】水平対向エンジン＋トヨタハイブリッド＋シンメトリカルAWDは理想のパッケージに見えるがキモは商品構成にあり！
昨年末あたりからスバルが販売戦略上プッシュしてきたのはレイバック＆クロストレックでした。2台ともスバルらしく走りのいいクルマですが、基本的にステーションワゴン車の車高をちょい上げしたクロスオーバー車。SUVとは違います
スバル車のなかで誰が見てもSUVだな～と認識できるのはフォレスターだけ。北米市場ではコンパクトSUVってカテゴリーになりますが、日本の道路・住宅事情考えるとコレがベストサイズ。無論、2列シートのSUVというくくりになりますけど。
特筆すべき点は「ボディの構造用接着剤を従来26平方フィートから新型は89平方フィート使用しボディ剛性を高めた。レクサスGXは46平方フィートの使用量である」というもの。スバルが教えてくれたとのことですが、同時に、「フォレスターはシャシーの段階での溶接個所が多いため接着剤を多く使わざるを得ない面もある」と指摘。土台はキャリーオーバーなのでそれも納得というところか?
ただし、ネガティブな指摘もあり「WRX譲りの電動パワーステアリングだが、センターはしっかり出ているが、路面からのインフォメーションが希薄」、「CVTが7速から8速になったが依然としてエンジン音が大きい」といった点。北米は2.5LのNAなので広い道でアクセルをガバッと明ければそりゃそうですねといった印象をもちます。
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うーむ、どんな新製品にもいいところといまいちいなところがあるのですねえ。
長岡市 かりや歯科医院 WEBスタッフりかこ ₍ ᐢ. ̫ .ᐢ ₎
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